2023 Honda Civic Type R. Vehicle Type: front-engine, front-wheel-drive, 4-passenger, 4-door hatchback. PRICE. Base: $43,990. ENGINE. turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum Honda says the Civic Type R's design was 'very focused on aerodynamics.'. It produces more downforce than its FK2 predecessor, but also 3% less drag overall at high speed. Honda claims it is the only hot hatch in the C-segment which produces no lift whatsoever, only downforce. (The boxy bodykit on VW's Golf Clubsport generated a small amount of The new Type R uses the same 2.0-liter engine, but it’s been upgraded with a new turbo, giving it nine more horses and 15 more lb-ft of torque. That means 315 horsepower, peaking at 6,500 RPM chadwicke619 • 2021 CBP Honda Civic Type R • Additional comment actions The $44K MSRP is pretty much the exact same as the inflation-adjusted price of the previous generation of Type Rs, which were pretty much universally lauded as a great value, so I'm not sure why everyone is suddenly shitting on the price of the FL5. Integra Type S vs Civic Type R. So the Integra Type S just fully revealed today. It's got 5 more horsepower and quite a bit more features than the Civic. Judging by the price difference between regular Integra and Civic Si, I assume the type S would be $5-6k over the Type R. Honda. In fact, there's 9 horsepower and 15 lb-ft more than you got in the outgoing Civic Type R, leaving this 2023 car toting 157.8 hp/liter. To fettle that extra grunt, Honda added a redesigned lfYUua. Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 09:30. Powered by vBulletin® Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Spolszczenie: - Polski support vBulletin Na pierwszy rzut oka różnic względem modelu sprzed liftingu nie widać. Na drugi i trzeci… właściwie też nie. Ale jednak są. A Civic to nadal sensowna propozycja. „Pan po Civica po liftingu? Proszę bardzo, tu są kluczyki, a auto stoi tam…” – usłyszałem, a chwilę później poczułem się trochę zagubiony. Rozglądałem się po parkingu pod siedzibą Hondy, ale wszystkie samochody, które widziałem, wydawały mi się świetnie znane. Tu stoi CR-V, tam HR-V, a tam Civic… czy to aby na pewno ten po modernizacji? O niektórych liftingach dużo się mówi. Pamiętacie, ile pisało się o Skodzie Octavii obecnej (czyli schodzącej) generacji, gdy miała przejść lifting? Dzielone przednie światła wzbudzały masę kontrowersji. Podobnie było, gdy zmieniano przód Forda Focusa albo gdy Toyota Avensis po raz kolejny przeszła kompletną zmianę wyglądu. Tymczasem Honda poszła inną drogą. Wyobrażam sobie, że w siedzibie tej marki któryś z inżynierów spojrzał na kalendarz i dokonał w głowie szybkich obliczeń. Wyszło z nich, że minęły już 4 lata od prezentacji tej generacji Civica w Stanach Zjednoczonych. „O nie, to pora na lifting!” – wykrzyknął i zawołał swoich kolegów. Wspólnie stwierdzili jednak, że Civic nadal jest jeszcze udanym autem i nie ma sensu wymyślać go na nowo. Coś trzeba przerobić, żeby media nie narzekały. Ale najlepiej tak, by prawie nic nie było widać. Na pewno zmieniono przedni zderzak. Zauważyłem to, gdy długo wpatrywałem się najpierw w testowany egzemplarz, a potem – w zdjęcie poprzedniej wersji, które włączyłem sobie na telefonie. Rzeczywiście, widać tu pewne zmiany. Czy na lepsze? Trudno powiedzieć. Wtedy było w porządku i teraz właściwie też jest. Dla mnie i tak bardziej kontrowersyjne są bok i tył Civica tej generacji. Pamiętam, że gdy debiutował, nie mogłem się pogodzić z jego wyglądem. Owszem, spodziewałem się, że Honda zaproponuje coś innego niż wszyscy. Ale o ile „UFO” uwielbiałem, to ta odmiana mi się nie podobała. Teraz, po latach, nadal nie przepadam za wyglądem tyłu wersji hatchback. Uważam, że jest za krótki i że za wiele się tam dzieje. Wersja sedan – czyli taka, jak testowana – podoba mi się bardziej. Nie ma co prawda tyle uroku, co ostatni sprzedawany w Europie Accord (którego ma częściowo zastępować, na spółkę z CR-V), ale wygląda w porządku. I zyskuje w odważniejszym kolorze niż grafitowy. We wnętrzu – zmiana na lepsze. Kokpit na pierwszy rzut oka wygląda na taki sam, jak poprzednio. Czyli jest tutaj dość prosty w obsłudze, ale staroświecki w designie system multimedialny. Jest dość spokojna stylistyka, ubogacona kilkoma załamującymi się liniami i przetłoczeniami. Są fizyczne przełączniki klimatyzacji – te od regulacji siły nawiewu pojawiły się dopiero teraz. Jest interesująco narysowany zestaw wskaźników, z którego nadal wystaje staromodny „kijek” do zerowania dziennego wskazania licznika. Ale… mamy tu pewną bardzo ważną zmianę! Tuż obok dotykowego ekranu, pojawiło się pokrętło do regulacji głośności radia. W poprzedniej wersji trzeba było celować w przyciski. Tym razem można zrobić to szybciej i wygodniej. Owszem, kierowca ma do dyspozycji jeszcze przełączniki na kierownicy. Ale są sytuacje, w których wygodniej użyć pokrętła. Jego obecność ułatwia też życie pasażerowi. Może błyskawicznie przyciszyć denerwujące reklamy w radiu. Do listy wyposażenia najbogatszej wersji dołączyło też elektryczne sterowanie fotela. Ale tylko tego, na którym siedzi kierowca. To wygodne, choć większość ludzi i tak ustawia fotel raz, tuż po zakupie wozu. Ale w Hondzie dobrze się siedzi. Pozycja za kierownicą jest niska, a ja to lubię. Fotel jest wygodny i wcale nie ma zbyt krótkiego siedziska. Kierownica dobrze leży w dłoniach. W wersji z manualną skrzynią biegów, skok lewarka jest mały, a cała przekładnia działa bardzo przyjemnie i precyzyjnie. Tutaj było akurat CVT. Zespół napędowy przy okazji liftingu się nie zmienił. Mamy więc silnik turbo o mocy 182 KM. To świetna jednostka. Pracuje liniowo (co pasuje do Hondy), zapewnia dobre osiągi, a co najważniejsze, pali o wiele mniej niż można by się spodziewać po jej mocy. Dokładniej, 6 litrów w trasie i 8 litrów w mieście. Nieźle, jak na 182 KM. Problem jest tylko jeden. Nazywa się CVT. Red. Adam niedawno pisał, że przez kilka dni zamiast swoim egzemplarzem z ręczną skrzynią, jeździł zastępczym z CVT i bardzo go polubił. Rozumiem to, bo w mieście urlop od zmiany biegów i wciskania sprzęgła, rzeczywiście jest przyjemny. Ale… Ja nadal nie zapisuję się do fanklubu bezstopniowych skrzyń. Wcale nie chodzi mi o wycie podczas przyspieszania. Do tego można się przyzwyczaić i nauczyć się odpowiednio jeździć. W końcu hałas reguluje się prawą stopą, a do tego Civic próbuje (czasami skutecznie) udawać, że zmienia przełożenia. Wymyślił ich sobie aż siedem. Gorsza jest „gumowatość” całego układu. Jeżdżąc tą Hondą, miałem wrażenie, że pod pedałem gazu umieszczono małą gąbkę. Jest to zapewne specjalna japońska gąbka konjac, wykonywana z byliny rosnącej tylko w Azji. Wyimaginowana gąbka konjac sprawiła, że reakcje wozu były przytłumione i mało naturalne. Czuć, że skrzynia sporo tu zabiera. Nawet podczas zwykłego, spokojnego startu spod świateł Civic jest ospały. Trzeba zaskakująco mocno wcisnąć gaz, by zaczął nabierać prędkości tak szybko, jak pozostałe auta na skrzyżowaniu. Dlatego wybierając Civica, wybrałbym jednak ręczną skrzynię biegów. Oprócz tego, to po prostu dobrze znany Civic. Pod maską: japoński makaron udon. Zamiast osłon – plątanina. Czyli samochód, który wygląda po prostu trochę inaczej niż jego konkurenci. Albo go polubisz, albo znienawidzisz. Ale za to dobrze się prowadzi. Mógłby być trochę lepiej wyciszony od szumów przy wyższych prędkościach. Ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu. Nie ma rączki ani wgłębienia do zamykania klapy bagażnika (moim zdaniem to mały skandal). Miękko i sprężyście resoruje. Ile to kosztuje? Gdzie jest rączka? W wersji sedan Executive, z tym silnikiem i ze skrzynią CVT, od 118 200 zł. Sporo, ale w wyposażeniu jest już wszystko. Nawet szyberdach, podgrzewane tylne fotele, system obsługi bezkluczykowej i nawigacja. Dopłacić można co najwyżej za lakier metalik. Czy warto? Jeśli pasuje ci stylistyka tego wozu – pewnie tak. W tej wersji brak mu tylko sportowego charakteru. Jeśli ktoś nadal myśli o Civicu jako o „tej sportowej propozycji” w klasie kompakt, niech dopłaci do Type-R’a. Ewentualnie niech kupi wersję turbo, ale z ręczną skrzynią. Z CVT, Civic jest bardziej wygodny niż sportowy. Ciekawe, czy za 15 lat nadal będzie popularnym wyborem na pierwszy samochód dla osób, które nie chcą mieć Golfa. Jedno jest pewne: raczej nikt nie będzie przerabiał wizualnie przedlifta na polifta. Podczas gdy fabryka Hondy w brytyjskim Swindon pracuje na pełnych obrotach, a jednak na dostawę modelu Civic 5D niektórzy nabywcy czekają nawet kilka miesięcy, na tej samej linii rozpoczyna się produkcja usportowionej wersji 3-drzwiowej. Tym razem Honda zrezygnowała z oznaczenia Civic 3D, powodem jest jeszcze bardziej sportowy charakter auta, tak więc nowe modele otrzymały przydomki Type S (Sport) i Type R (Racing). Zupełną nowością jest wersja Type S, logo Type R znane jest już z wcześniejszych modeli Integra, Accord i Civic. W ofercie modelu Type S nie znajdziemy silnika 1,4 i-DSI, który zresztą nie jest przebojem rynkowym ani w wersji 5D. Tak więc pod maską 3-drzwiowej Hondy Civic Type S znajdzą się wyłącznie silniki 1,8 i-VTEC 103 kW (140 KM) i 2,2 i-CTDi 103 kW (140 KM). W odróżnieniu od wersji 5D w Type S zwiększono rozstaw kół i usztywniono zawieszenie, fotele zapewniają lepsze trzymanie boczne. Pozytywny jest fakt, że we wszystkich wersjach 3-drzwiowych zachowano praktyczny system składania tylnej kanapy. Benzynowy silnik można połączyć ze zrobotyzowaną 6-stopniową skrzynią biegów. Więcej zmian przeprowadzono w sportowej odmianie Civic Type R. Do najważniejszych należy nowy układ hamulcowy, sztywniejsze amortyzatory i krótsze sprężyny, dodatkowo usztywniono konstrukcję nadwozia, a układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni (2,29 obrotów między skrajnymi pozycjami). Zasadniczą różnicą jest oczywiście benzynowy silnik 2,0 i-VTEC, dający 148 kW (201 KM) przy 7400 obr./min i 193 Nm przy 5600 obr./min, a to wszystko przy zastosowaniu 95-oktanowego paliwa. Jednostkę połączono z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Honda Civic Type R przyśpiesza do 100 km/h w 6,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi nawet 9,1 l/100 km. Masa samochodu przygotowanego do jazdy wynosi 1301 kg. Honda przygotowała także wyszczuploną wersję modelu Civic Type R, którą pozbawiono zestawu audio, materiałów wygłuszających i innych zbędnych elementów. Kuracja odchudzająca pozwoliła zaoszczędzić 40 kg. We współpracy z włoską firmą JAS Motorsport oferowane będą także wersje do rajdów i wyścigów na torze. /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje /36 Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje Auto Świat Honda Civic Type R i Type S – kompletne informacje 26-07-11, 17:35 #1 Użytkownik honda civic 2002r Vtec AUTOMAT Witam serdecznie, Mam mozliwosc kupic honde civic 2002r Vtec z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem D16w7 lub D16V1. Probelm w tym ze padla skrzynia przy przebiegu 60tyś. km i martwi mnie to czy skrzynie są wadliwe czy to tylko przypadek. Ciezko znalezc jakiekolwiec informacje na temat tych skrzyni i zuzycia paliwa. Bardzo dziękuja za jakiekolwiek informacje i pozdrawiam 26-07-11, 19:28 #2 Użytkownik ciekawe to co mówisz, bo akurat na naszym forum jest mnóstwo o skrzyniach, a jeszcze więcej o spalaniu, tylko troche trzeba poszukać 26-07-11, 21:27 #3 Użytkownik Skrzynia przy 60tys ? az ciezko uwierzyc zeby te skrzynie byly na tyle wadliwe ze przy takich przebiegach padają ... ale wiadomo informacje trzeba sprawdzic lecz ja bym szukal innej przyczyny 27-07-11, 08:41 #4 Użytkownik w 7 genie padaja lozyska w skrzyniach, ale manualnych. a co sie dokladnie stalo z automatem? zakleszczony? 19-08-11, 13:57 #5 Użytkownik nie wiem co dokładnie się stało w skrzyni ponieważ samochód znajduje się zagranicą, a kontakt z właścicielem jest utrudniony. Właściciel napisał tylko, że w samochodzie trzeba wymienić skrzynie. Gdybym znalazł jakieś informacje na temat tej skrzyni to nie zawracałbym nikomu głowy. Dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam Jeśli ktoś zna link do strony na której znajdę informacje na temat tej skrzyni to będę bardzo wdzięczny za wklejenie go. Nie mogę znaleźć podstawowych informacji np. ile biegów ma ta skrzynia? Ostatnio edytowane przez aprilrecords ; 19-08-11 o 13:57 20-08-11, 15:48 #6 Użytkownik Witam, z tego co wiem w civicach z 2002 były montowane 4-ro stopniowe transmisje, albo bezstopniowe. Ja mam amerykańca z 4- rema biagami. Pamiętam, że na zagranicznych forach znalazłem kiedyś informację, że w granicach podanego przez Ciebie przebiegu padały automatyczne skrzynie. Niestety nie wiem, które. Pozdro 25-08-11, 12:18 #7 Użytkownik 01-09-11, 20:39 #8 Użytkownik Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Honda forum Honda Forum - dyskusje i opinie na forum o samochodach elektrycznych, hybrydowych i konwencjonalnych marki Honda. Modele samochodów Honda: Accord, Acty, Airwave, Ascot, Avancier, Ballade, Beat, Brio, BR-V, Brio, Capa, City, Civic, Clarity FCV, Concerto, CR-V, Crider, Crossroad, CRX, CR-Z, E, Element, Elysion, FCX Clarity, Fit Shuttle, FR-V, Freed, HR-V, Insight, Inspire, Integra, Jade, Jazz, Legend, Logo, MDX, Mobilio, N-One, NSX, Odyssey, Orthia, Passport, Pilot, Prelude, Quint, Rafaga, Ridgeline, Spirior, S2000, Shuttle, S-MX, Stepwgn, Stream, Torneo, Vamos, WR-V, z napędem 4x4: CR-V, HR-V, sportowe Hondy:: Type-R, CR-Z, CRX, wyścigowe Hondy:: HSV-010 GT, R800, R1300, RA106, RA107, RA108. REKLAMA Ciekawe publikacje motoryzacyjne Upał za kierownicą Drażliwość, uczucie zmęczenia, utrata koncentracji i związany z tym opóźniony czas reakcji – to tylko niektóre z konsekwencji wpływu upału na kierowcę. Pomóc może rozsądnie używana klimatyzacja, ... Czy Toyota powtórzy sukces w Rajdzie Monte Carlo? 25 stycznia rusza nowy sezon Rajdowych Mistrzostw Świata. Tradycyjnie rozpocznie go słynny Rajd Monte Carlo, w którym w ubiegłym roku Jari-Matti Latvala zajął drugie miejsce. Debiutujący Yaris WRC już w swojej pierwszej ... REKLAMA Strona główna 14,99 PLNProline Klucz oczkowy odgięty 6*7, din 838, cv, (5903755365668)22,99 PLNProline Klucz oczkowy odgięty 14*15, din 838, cv,29,99 PLNKlucz oczkowy odgięty 18*19, din 838, cv, marki Proline145,00 PLNMłotek blacharski drewniany - HPH152MM, HPH152MM29,43 PLNSchmith Młotek gumowy smgf-450 ( kg) (5902004710204)48,00 PLNgrip LUCKY - Gripper Griptape Multi (MULTI547) rozmiar: OS

honda civic type r problem ze skrzynią