The ER6n is a fantastic beginner bike. Not too powerful, very easy to ride and very forgiving and you won't quickly outgrow it like you would a smaller bike. Also, being naked, it's a lot cheaper to repair when it gets dropped, and everyone drops their bike at least once when starting out. 2006 GSXR 1000 aka "The BEAST". 3CbvAk. Jedno-, dwu- lub czterocylindrowy silnik. 45, 72 lub 98 KM. Te trzy motocykle nie mogą się chyba bardziej różnić. Co łączy Yamahę MT-3, Kawasaki ER-6n i Suzuki GSR 600? Ich nowoczesny design i to, że wszystkie trzy maszyny należą do klasy średniej. Kiedyś, opisując wyniki jakiegoś testu porównawczego maszyn klasy średniej, na pewno napisaliśmy „23 KM zupełnie wystarczają”. Dzisiaj poprzeczka wisi dużo wyżej – często za moc wystarczającą w klasie średniej uważamy 70 KM. Niemniej, niejednemu z nas do pełni szczęścia wystarczy połowa tego stada mechanicznych kucy. Paradoks polega na tym, że zawsze będziemy twierdzili – mocy nigdy nie za wiele. Do naszego porównania wzięliśmy motocykle o mocach od 45 do 98 KM, kosztujące od 26 900 do 29 900 zł. Najmocniejsze jest Suzuki GSR 600. Jego silnik pochodzi z najnowszej wersji supersporta GSX-R 600. Został zdławiony ze 120 do 98 KM, aby dzięki większej mocy w średnim zakresie obrotów lepiej śmigał po zwykłych szosach. Dzięki wtryskowi paliwa, regulowanemu katalizatorowi i systemowi dopalania spalin GSR spełnia wymagania normy Euro 3. Kręgosłup maszyny stanowi rama grzbietowa z aluminium. O jej wyglądzie decydują takie elementy stylistyczne, jak np. zintegrowane ze zbiornikiem, nietypowe kierunkowskazy. Kawa ER-6n jest delikatniejsza, a zarazem bardziej odpałowa niż GSR 600. W jej sylwetce uwagę przyciągają dwa reflektory, jeden nad drugim, miniowiewka i umieszczony z boku pojedynczy amortyzator. Wszystko osadzone w ramie z rur stalowych. ER-6n wyposażono w ABS. Jeżeli z niego zrezygnujesz, za rzędowego twina o mocy 72 KM zapłacisz 25 900 zł. Gdyby wziąć pod uwagę tylko moc, Yamaha MT-03 nie jest tanim motocyklem. 26 900 zł to niemało jak za 45-konnego singla. Dla fanów motocykli tego typu nie ma to chyba większego znaczenia. Bo to znakomita maszyna na kręte drogi. Tylko spokojnie. Na pierwszy ogień idzie Suzuki GSR 600. Nawet mimo kastracji jego czterocylindrowiec brzmi agresywnie i szczeka przy każdym dodaniu gazu. Przy pełnej mocy wał korbowy kręci się 12 000 razy na minutę. Ale spokojnie można odpuścić o 2000 obrotów, bo przy 10 000 obr/min silnik rozwija aż 95 z maksymalnych 97 KM. Aby bez narzekania jeździć tą maszyną, wystarczy 3000 obr/min. Powyżej tych obrotów moc rośnie. Wprawdzie nie skokowo, ale płynnie i bez istotnych załamań. Prawdziwy power pojawia się powyżej 7000 obr/min. Jego równomierny wzrost powoduje, że „600” wydaje się łagodniejsza niż jest to w rzeczywistości. Potwierdzają to wyniki pomiarów. W razie potrzeby Suzuki katapultuje się do setki w 3,6 sekundy. Przyspieszenie nie słabnie także przy wyższych prędkościach. KAWASAKI ER-6n Najważniejsze cechy stylu to niezwykła linia i wąska sylwetka. Zwarty dwucylindrowy silnik ma niezłego kopa. Podwozie jest sprzymierzeńcem zwrotności. Mocowanie podnóżka – bez szans w razie upadku. Mały kokpit zapewnia trochę ochrony przed wiatrem. Oryginalne wzornictwo wydechu. Aby GSR-em szybko jeździć, trzeba sporo namieszać w precyzyjnie pracującej sześciobiegowej skrzyni. Przy 130 km/h na ostatnim biegu silnik kręci 7200 razy na minutę. Krytyczne uwagi zbiera za gwałtowną reakcję na gaz i związane z tym silne reakcje na zmianę obciążenia, które uniemożliwiają czyste przejechanie ciasnych łuków. Na GSR-ze 600 siedzi się dosyć wygodnie i komfortowo. W siodle umieszczonym na wysokości 800 mm dobrze poczują się wysocy jeźdźcy. Zero zastrzeżeń do kształtu kierownicy. Z powodu rozłożystego zbiornika trzeba jednak rozszerzyć nogi bardziej niż zwykle. Wyposażenie nie pozostawia prawie nic do życzenia. W kokpicie znalazły się czytelne zegary. Oprócz dwóch liczników przebiegu dziennego, dysponuje nawet wskaźnikiem włączonego biegu. Reflektor nie jest nadzwyczajny, ale daje radę. Dźwignia hamulca ręcznego ma regulację, sprzęgło pracuje lekko. Ważący 212 kg motocykl jest łatwy do opanowania. Miękko zestrojone zawieszenia zapewniają wystarczający komfort nawet na złych nawierzchniach. Niestety, odbywa się to kosztem precyzji prowadzenia. Przy szybkiej jeździe, szczególnie podczas ostrego przyspieszania na nierównej nawierzchni, motocykl chwilami staje się niespokojny, chociaż zawsze dasz sobie z nim radę. Hamulce działają po prostu perfekcyjnie. Czterotłoczkowe zaciski wymagają małej siły dłoni i są bardzo skuteczne. Coś niezwykłego jak na motocykl w tej klasie. Niezwykłe jest też Kawasaki ER-6n, co dowodzi, jak małe znaczenie mają czasem liczby i dane techniczne. Ma on zaledwie dwa cylindry i aż o 26 KM mniej niż GSR 600. Mimo to 72 KM Kawasaki radzą sobie prawie w każdej sytuacji. Dwucylindrowy silnik chętnie rozpędza ważącego 203 kg ER-6n już od najniższych obrotów, a dzięki dużej masie zamachowej zachęca do jazdy bez zmiany biegu. Z drugiej strony, gdy odpowiednio zmieniać biegi, potrafi być niezłym sprinterem. Rozpędza się do 200 km/h – to więcej niż potrzebuje naked. Mała owiewka nad reflektorami zaskakująco dobrze chroni przed wiatrem. Komplementy dla inżynierów Kawasaki – silnik jest multitalentem! Na dodatek podczas normalnej jazdy zadowala się średnio 4,2 l benzyny na 100 km. To mniej niż również oszczędne GSR 600 i MT-03. SUZUKI GSR 600 Ładnie opakowany czterocylindrowy silnik, a przy tym nie brakuje mu kopa. Silnik osadzono w aluminiowej ramie. Cztery czy dwa tłumiki? Tył wygląda jak zrobiony z jednego kawałka materiału. Kawasaki pokonuje zakręty bajecznie lekko, wręcz od niechcenia. Mimo że wąska kierownica i wąsko ustawione kolana temu nie pomagają, siły potrzebne do wejścia w zakręty nie są duże. Ze względu na koszty w widelcu i w amortyzatorze zrezygnowano z drogich układów regulujących tłumienie. Do wybaczenia, bo uzyskano dobrą proporcję między dynamiczną jazdą a komfortem. Dopiero na zdradliwie wyboistych nawierzchniach podwozie osiąga granice swoich możliwości. ER-6n nieco stracił na opinii z powodu stukającego widelca i lekkiego niepokoju w podwoziu. Układ hamulcowy. Dwutłoczkowe zaciski ER-a-6n bez ABS-u mogły zadowolić dozowalnością. W odmianie z ABS-em wyczuwa się większy luz na dźwigni i niewyraźny punkt zadziałania. System działa oddzielnie dla przedniego i tylnego koła. Przy dużych różnicach przyczepności i na luźnym podłożu efekt jest opóźniony, ale wynik hamowania pewny. Uczucie pewności, chociaż w zupełnie inny sposób, zapewnia Yamaha MT-03. Jej właściciel nie ma co myśleć o ABS-ie. Jakby w nagrodę, maszyna od startu prezentuje swą poręczność – wysokość siodła 810 mm, krótki zbiornik, szeroka kierownica, umieszczona blisko przed jeźdźcem. Mniej przekonuje wyposażenie. Kokpit jest mało czytelny. Kontrolki kierunkowskazów, poziomu paliwa oraz biegu jałowego są słabo widoczne. Chłodzony cieczą singiel, znany z XT 600 X i R, stracił w MT-03 trochę mocy i momentu obrotowego. Na codzień nie jest to jednak wada. Przeciwnie, zestrojenie jest nadzwyczaj udane. Nawet przy gwałtownym odkr ęceniu gazu na postoju silnik czysto i ładnie wkręca się na obroty. MT-03 przyspiesza łagodnie, z typowym dla jednocylindrowców dźwiękiem. Optymalny zakres obrotów to coś pomiędzy 4500 a 6000 obr/min. Powyżej wibracje stają się silniejsze, a moc jest rozwijana bardziej opornie. Wysokie prędkości nie są specjalnością MT-03. Dopiero po długim rozbiegu maszyna osiąga 160 km/h. Kto daje ostro w palnik, zapłaci za to na stacji benzynowej. Przy prędkości 130 km/h czterozaworowiec pali nawet 7 l/100 km. YAMAHA MT-03 Jeszcze motocykl szosowy czy już supermoto? Reflektor chyba nie może być mniejszy. Za to wygląda OK. Lupa powinna być dołączana w zestawie z kokpitem. Zamek chroni dostępu do kanapy. Testujemy: Kawasaki ER-6n - lepsze wrogiem dobrego (zdjęcia) Kawasaki ER-6n to sposób na zakorkowane aglomeracje. Nieźle radzi sobie także poza miejską dżunglą. 7 listopada 2011, 12:40 Motocykle do 125 ccm. Przegląd najpopularniejszych modeli na polskim rynku Chyba każdy kiedyś marzył o tym by dosiąść klasyczny motocykl turystyczny, poczuć wiatr we włosach i pojechać w kierunku zachodzącego słońca. Ocenie to marzenie... 26 czerwca 2022, 9:10 Motocykle. Jak przygotować jednoślad do sezonu? Według Centralnej Ewidencji Pojazdów, w 2021 roku w Polsce, zarejestrowanych było 1 112 642 motorowerów i 1 052 149 motocykli. Zanim jednak wyprowadzimy... 31 marca 2022, 14:12 Super Soco TC Max. Typowo miejski elektryk na dwóch kołach (video) Elektryczny motocykl Super Soco TC Max to typowy pojazd miejski, który przy umiejętnym prowadzeniu może pozytywnie zaskoczyć zasięgami. Posiada on trzy tryby... 28 grudnia 2021, 11:15 Ducati XDiave. Długi, niski i masywny (video) Ducati XDiave osiągi ma porównywalne z najmocniejszymi ścigaczami, ale nie jest typowo sportową maszyną. Przede wszystkim dlatego, że siedzi się na nim jak na... 24 września 2021, 10:41 Junak SC 125. 15 KM mocy, a jakie wyposażenie? Junak SC 125 to całkowicie nowy motocykl w ofercie marki. Kokpit TFT oraz pełne oświetlenie LED to tylko niektóre z jego cech. 2 września 2021, 14:12 Kawasaki Ninja 650. Na początek sportowo-motocyklowej przygody (video) Pod względem stylistycznym wygląda jak jednoślad z najwyższej półki. Ninja 650 jest wyposażona w dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 650 cm3. 20 lipca 2021, 10:33 Ducati Monster. Lekki, zwinny i kompaktowy (video) Monster to jeden z najważniejszych modeli w historii marki Ducati. Od 1993 roku wyprodukowano ponad 350 tysięcy egzemplarzy. Niedawno do salonów wjechała... 22 czerwca 2021, 7:08 Suzuki Hayabusa trzeciej generacji. Co ma do zaoferowania? (video) Jest słabsza od swojej poprzedniczki, ale w dalszym ciągu to jeden z najszybszych motocykli na świecie. Hayabusa trzeciej generacji została odświeżona przez... 5 czerwca 2021, 11:01 Kawasaki Z900. Ciekawa propozycja dla lubiących wygodę i prędkość (video) Waży 212 kilogramów i ma czterocylindrowy silnik o pojemności 950 cm³. Do tego dysponuje mocą 125 KM. Najnowsza odsłona Kawasaki Z900 zachwyca stylistyką,... 26 maja 2021, 7:35 Rodzaje i wymiana akumulatorów motocyklowych Akumulator motocyklowy jest bardzo ważny. Ma za zadanie nie tylko uruchomić silnik motocykla, ale również zasila pompę paliwa, cewkę zapłonową i świecę... 21 maja 2021, 14:12 Peugeot Metropolis. Wystarczy prawo jazdy kategorii B Ta maszyna o pojemności 400 cm3 przykuwa uwagę zarówno pieszych, jak i kierowców. Dlaczego? Ze względu na dwa koła zamontowane z przodu. Mają one poprawić... 21 maja 2021, 7:13 Ducati SuperSport 950. Szybki i bardzo wygodny (video) Ducati SuperSport 950 to rasowy i bardzo szybki motocykl. Jest stworzony dla kierowców, którzy cenią sobie uniwersalny charakter. Można się nim pościgać, ale... 11 maja 2021, 7:31 Harley-Davidson Kultowe Ikony. Nowa kolekcja motocykli HD. Oto model Electra Glide Revival Harley-Davidson zaprezentował pierwszą maszynę z nowej kolekcji IKONY, w ramach której każdego roku będą oferowane ściśle limitowane serie nietuzinkowych modeli... 4 maja 2021, 11:45 Jednoślady 125 ccm. Przegląd rynku - część 3 Trzecią część przeglądu segmentu 125 ccm poświęcamy produktom firm Romet i Junak. Obaj producenci kuszą stosunkowo niskimi cenami swoich modeli. Mają też... 7 kwietnia 2021, 8:02 Jednoślady 125 ccm. Przegląd rynku część 2 W poprzedniej części przeglądu stodwudziestekpiątek przyjrzeliśmy się ofercie marek: Benelli, Hondy, Yamahy oraz Suzuki. Wracamy do tematu i tego, co mają do... 3 kwietnia 2021, 17:21 TOP 5 motocykli do miasta Wyjątkowe motocykle, które sprawdzą się w zakorkowanym mieście. Miłej lektury! 15 marca 2021, 11:29 Motocykle 125 ccm. Przegląd modeli na polskim rynku - część 1 Odkąd kierowcom z prawem jazdy kat. B umożliwiono prowadzenie jednośladów o pojemności 125 ccm, cieszą się one ogromną popularnością na naszym rynku. Nic... 8 marca 2021, 8:02 MV Agusta Superveloce Alpine. Limitowana seria motocykli ze znaczkiem Alpine Marka MV Agusta nawiązała współpracę z Alpine, kultowym francuskim producentem samochodów sportowych i wyścigowych, aby wspólnie zaprojektować i wprowadzić do... 14 grudnia 2020, 12:58 Jednoślady. Rejestracje motocykli i motorowerów w październiku 2020 roku Jak informuje Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR w październiku 2020 r. zarejestrowano w Polsce 2 065 nowych motocykli i motorowerów. To wynik o 32,95... 9 listopada 2020, 7:00 5 akcesoriów motocyklowych, które musisz mieć przed jesienią Lato powoli zbliża się do końca. Nie oznacza to jednak konieczności rezygnowania z radości i swobody, jaką daje jazda na motocyklu. Choć każdy miłośnik... 23 października 2020, 14:26 Aprilia Shiver 900. Maszyna ze sportowymi aspiracjami (video) Mocniejszy i bardziej muskularny, ale wciąż komfortowy w użytkowaniu. Taki jest motocykl Aprilia Shiver 900 o pojemności 900 cm3. Jego sercem jest silnik V2,... 20 sierpnia 2020, 12:47 20:59, 27 lipca 2022 ID: 6098927728 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Rok produkcji 2011 Przebieg 45 000 km Pojemność skokowa 650 cm3 Moc 72 KM Rodzaj napędu Typ Silnika Rodzaj paliwa Skrzynia biegów Typ nadwozia Kolor VAT marża Możliwość finansowania Rodzaj koloru Gwarancja dealerska (w cenie) 3 miesięcy Kraj pochodzenia Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Tuning Stan Finanse Wyposażenie Immobilizer ABS Opis KAWASAKI ER6N, !! Możliwość rejestracji na kategorie A2, w dokumentach wbite 34kw !! Motocykl sprowadzony z Niemiec od drugiego właściciela, Stan techniczny motocykla oceniam na BDB+, bez żadnego wiekszego wkładu, na bieżąc0 wykonywany serwis co potwierdza masa faktur z serwisów oraz ks. serwisowa. Posiadam cała historie oraz dokumentacje serwisowa, Oryginalne lakierowanie, mozna stwierdziec ze lakier jest w BDB stanie. Bardzo zadbany egzemplarz, bez rdzy oraz utleniającego się aluminium. W zestawie: -komplet dokumentów do rejestracji -dwa oryginalne kluczyki -niemieckie przeglady TUV na potwierdzenie autetyczności przebiegu oraz ks. serwisowa Dodatki: -gmole -akcesoryjna szersza kierownica Eksploatacja: opony-NOWE hamulce-90%, jeszcze oryginalne tarcze, bez rantów i wżerów naped- NOWY MOTOCYKL BEZ NAJMNIEJSZEGO WKŁADU oraz WAD UKRYTYCH!! WSIADASZ I JEZDZISZ! UDZIELAMY GWARANCJE NA PRZEBIEG ORAZ BEZWYPADKOWOŚĆ GWARANCJA DEALERSKA 3 MIESIĄCE od daty sprzedaży, na wszystkie podzespoły, poniewaz jestesmy bardziej niz pewni za wydawany towar. OPIS ORAZ STAN POJAZDU ZAWSZE ZGADZA SIE ZE STANEM FAKTYCZNYM, jesli cos jest nie napisane napewno dodatkowych informacji udzielimy podczas rozmowy telefonicznej, NIE TRAC CZASU NA JAZDE ORAZ OGLEDZLINY GDZIE, SPRZEDAJACY ZAPEWNIA: "IGLA, PEREŁKA", po czym na miejscu okazuje sie duze rozczarowanie, nie zgadzajace sie z opisem motocykla. Posiadamy duze doswiadczenie oraz stałych zaufanych klientów. !!U W A G A!!, nie mamy okreslonych godzin pracy, takze PRZED KAZDA WIZYTA PROSZE O KONTAKT TELEFONICZNY oraz o umówienie na dany dzien i godzine w celu oględzin motocykla!! Zgadzam sie na ogledziny w dowolnym warsztacie lub serwisie wybranym przez klienta! MOŻLIWY TRANSPORT NA TERENIE CAŁEGO KRAJU!! Transport na terenie Katowic, Tarnowskich Gór, Bytomia, Zabrza, Chorzowa --- G R A T I S BARDZO KORZYSTNE WARUNKI RATALNE NA ZAKUP MOTOCYKLA - Możliwość zakupu na Raty od 10 do 60 miesięcy - Do 20000 zł na oświadczenie - Możliwość wpłaty własnej - Możliwość zakupu na raty od 100- 400000 zł Adrian Kocłajda Opiekun Ratalny Telefon: 696 - wyświetl numer - Testy redakcji motocykl online: testy długodystansowe, testy pojedyncze i porównawcze, relacje z pierwszych jazd oraz testy motocykli używanych Kawasaki ER-6n. Opinie ekspertów, wady i zalety motocykli Kawasaki ER-6n. Testowane motocykle podlegają pomiarom spalania, przyspieszenia, mierzona jest także elastyczność silnika oraz długość drogi hamowania. W każdym modelu testowanym przez redakcję oceniane są komfort i bezpieczeństwo jazdy, właściwości jezdne oraz napęd. Testy motocykli Kawasaki ER-6n Testy porównawcze 1 stycznia 2019, 06:00Test nakedów: Honda CB 650 F vs. Kawasaki ER-6n vs. Suzuki SV 650 vs. Yamaha MT-07 Japońskie naked klasy średniej – Honda CB 650, Kawasaki ER-6n, Yamaha MT-07 i Suzuki SV 650 – to idealne propozycje dla początkujących motocyklistów. Podpowiadamy, który z nich wybrać jako pierwszy motocykl! Testy porównawcze 2 września 2014, 14:45Porównanie: Yamaha MT-07 i Kawasaki ER-6n Tani motocykl nie musi straszyć niską jakością. Żeby to udowodnić, napuściliśmy na siebie dwa niedrogie nakedy: Kawasaki ER-6n i cudowne dziecko Yamahy – MT-07. Testy porównawcze 27 sierpnia 2014, 13:05Test porównawczy nakedów klasy średniej Jeśli szukasz fajnego sprzęta za rozsądną kasę, maszyny klasy średniej na pewno cię nie rozczarują. Zwłaszcza że do silnej ekipy dołączyła niedawno Yamaha MT-07. Testy porównawcze 28 maja 2012, 12:13Pojedynek: Suzuki Gladius vs. Kawasaki ER-6n Pod wieloma względami są do siebie bardzo podobne. Różni je natomiast konstrukcja ich dwucylindrowych silników: jeden to rzędówka, drugi to widlak. W porównaniu Kawasaki ER-6n i Suzuki Gladiusa sprawdzamy co lepiej wybrać. Testy 12 lutego 2012, 09:11Kawasaki ER-6n – test W sezonie 2012 Kawasaki wypuści trzecią już generację mocno udoskonalonych ER-szóstek. Jako pierwszy pojawi się drapieżny naked ER-6n. Raport z jazdy 10 lutego 2012, 14:28Kawasaki ER-6n: Er-szóstka pręży klatę Testujemy Kawasaki ER-6n. Dowiedz się, jak maszyna sprawdza się podczas codziennej jazdy i czym różni się od swoich poprzedników. Testy porównawcze 26 listopada 2010, 16:57Kawasaki ER-6n i Kawasaki Versys – bójka krewniaków Tańszy o 3490 zł i o 8 KM mocniejszy. Na pierwszy rzut oka Kawasaki ER-6n z porównania z Versysem – bliskim kuzynem – wychodzi zwycięsko. Czy na pewno? Testy 28 sierpnia 2009, 10:26Kawasaki ER-6n 2009 Według teorii ewolucji Darwina, natura ciągle się rozwija. Podobnie jest z ER-6. Sporo drobnych zmian spowodowało, że fajny bike jest teraz jeszcze fajniejszy. Testy 28 maja 2009, 12:37Kawasaki ER-6n 2005 Kawa ER-6n to świeżutka premiera sprzed 1,5 tygodnia. Jeśli zamówisz ją dziś, w grudniu odbierzesz. W sam raz pod choinkę. Testy 21 maja 2009, 10:12Kawasaki ER-6n Marketingowcy Kawasaki: „ER-6n stał się bardziej męski”. Niech im będzie... Operacja plastyczna i pompowanie muskulatury zakończyły się sukcesem. Tylko czy stare serce da radę? Jeśli lubisz motoryzację, to ten blog jest stworzony dla Ciebie. tworzą pasjonaci branży motoryzacyjnej. Od wielu lat poszukujemy nowinek i dzielimy się nimi z naszymi czytelnikami. Piszemy o każdym aspekcie motoryzacji, począwszy od prezentacji motocykli i samochodów, przez tematy związane z techniką, po targi motoryzacyjne oraz ciekawostki ze świata samochodów i motorów. Zachwyca nas Bugatti Chiron oraz kariera Roberta Kubicy w F1 i rajdach.

kawasaki er6n wady i zalety